３月４日，正在挑戰(zhàn)單人不間斷航行的郭川在印度洋開始調(diào)頭北上，離家越來越近。但柴油發(fā)電機卻再次“罷工”，這并沒有難倒郭川，工程師出身的他很快就解決了這一問題。

    ２月２５日，“青島號”大帆船開始掉頭北上，但艙內(nèi)的柴油發(fā)電機又“罷工”了。經(jīng)過仔細檢查，郭川發(fā)現(xiàn)是油路里面有水，導(dǎo)致了發(fā)動機無法啟動。“之前在南印度洋的航行中，海面的濕度很大，所以油箱里面有水。我把水排出來，重新放入干凈的油，機器就又開始工作了。”郭川在衛(wèi)星電話中說。

    郭川的單人不間斷環(huán)球航行全靠風(fēng)力推動，但是通訊、照明等日常需求則依然要依靠電能來維持。“青島號”上的電力來源主要有三處，分別為太陽能板、水利發(fā)電機和柴油發(fā)電機，后兩者是主要的電能來源，通過不同方式產(chǎn)生電能后匯集到蓄電池內(nèi)。然而在過去一百多天航行中，兩個發(fā)電機曾多次出現(xiàn)故障，讓單人環(huán)球航行變得更加艱苦。

    剛起航不久，“青島號”的柴油發(fā)電機就突然停止工作，在進行故障排查后，郭川發(fā)現(xiàn)是啟動開關(guān)出了問題，因此將其直接和蓄電池的正極連接，暫時解決了船上的供電問題。進入南大洋后，水力發(fā)電機徹底失靈，導(dǎo)致船上失去了一處主要的電力來源，郭川不得不關(guān)掉船上所有不必要的儀器設(shè)備以節(jié)省電能,單純依靠柴油發(fā)電機來供是

    水力發(fā)電機剛恢復(fù)工作，柴油發(fā)電機又開始“罷工”。１月２９日夜，郭川發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機無法正常工作，經(jīng)過仔細檢查后，原來是柴油的雜質(zhì)堵住了濾網(wǎng)。于是,他及時更換了柴油發(fā)電機的濾清器,果然,發(fā)電機組又繼續(xù)為他工作了.
   經(jīng)過這段航行,可以說,郭川已經(jīng)完全掌握了柴油發(fā)電機的日常維修保養(yǎng)工作.不管多長時間,多大的故障,一般他都能一個人搞掂.
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